O prefeito trabalhista de Londres vai fechar a ciclovia da Regent Street, uma espécie de Consolação da capital inglesa. Vai tornar a rua toda exclusiva para pedestres. Quando? Em 2020. O anúncio foi feito esta semana, para que a sociedade possa estudar o tema e decidir se aceita ou não a troca. Se acontecer, as ruas paralelas vão receber ciclovia correspondente à eliminada.

E o que os comerciantes da Regent Street dizem sobre o assunto? Nada. Ninguém pergunta a eles, porque em Londres, como em outras metrópoles, não existe categoria mais avessa a mudanças. Se depender deles, as cidades não avançam. A tudo, reagem com chantagens, ameaçam com demissões pelo prejuízo que "certamente" terão. Mesmo beneficiados pelas mudanças, voltam a bancar Pedro e o Lobo diante de novas ideias.

Em São Paulo, foram contra Cidade Limpa, lei Antifumo, implantação ou redução de zonas azuis (ambas); restrição a sacolas plásticas descartáveis.... Hoje, se a Associação Comercial for contra uma medida, até prova em contrário, ela deve ser boa para a cidade.

O prefeito trabalhista de Londres segue o exemplo do conservador nova-iorquino Michael Bloomberg, empresário, eleito pelo partido Republicano, que fechou ao trânsito de veículos a rua na Times Square (a Paulista de Nova York) e a transformou em calçadão atapetado. Isso foi bom e todo mundo adorou. O que disseram os comerciantes? Que iam falir e demitir. E agora? Sorriem de orelha a orelha.

E por que prefeitos de Nova York e Londres fazem todas essas medidas que atrapalham os automóveis? Porque o único jeito de melhorar a mobilidade das cidades é reprimir o uso de carros. As metrópoles têm mais veículos do que cabem no espaço de todas as suas ruas. Quando o trânsito melhora, motoristas que deixam o carro na garagem voltam a sair de automóvel. E o congestionamento volta a aumentar.

Cobrar pedágio, proibir estacionamento nas ruas, subir a gasolina, aumentar a multa para todas as infrações (uma "indústria da multa") são soluções, assim como fechar ruas, criar faixas exclusivas e corredores de ônibus e multiplicar as ciclovias.

Todo mundo tem direito a ter um veículo, portanto todos precisam ser forçados a deixá-lo em casa ou pagar caríssimo para usá-lo.

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Na semana passada, a Prefeitura de São Paulo anunciou mudanças nas suas ciclovias. Os jornais noticiaram que seria extinta a da Consolação, trocada por ciclorrotas. Preparei minhas melhores pedras e pedi entrevista ao secretário de Transportes, Sergio Avelleda.

Ele disse à coluna que não vai haver mudança na Consolação. A origem do noticiário foi um comentário dele, de que considera perigosa a descida Bairro-Centro e por isso vai criar uma alternativa, a mais, uma ciclorrota na rua Frei Caneca. E quem preferir, poderá usar essa opção mais segura (é o caminho que ele mesmo, ciclista, faz para evitar a ladeira da Consolação).

Avelleda disse que as mudanças na estrutura de vias para bicicletas resultarão em ampliação da malha. Aposta que a reação negativa dos ativistas ("Compreensível e necessária para que estudemos melhor os projetos"), vai se dissipar quando conhecerem os planos em reunião marcada para o próximo dia 27. "Não vamos eliminar ciclovias. Vamos criar ciclorrotas em ruas que não têm estrutura para ciclistas".

Guardei as pedras.

Já o prefeito, ao falar do assunto em uma coletiva, citou as críticas do comércio a algumas ciclovias "com pouco uso". Ao longo do mandato, Doria vai aprender que os comerciantes não são bons conselheiros: são medrosos e refratários a mudanças, mesmo as benéficas. Se ouvisse comerciantes, Bloomberg não teria mudado a cara de Nova York nem sido eleito para três mandatos.

leão serva

Ex-secretário de Redação da Folha, jornalista, coautor de 'Como Viver em SP sem Carro', faz pesquisas no Warburg Institute, em Londres, com o apoio da Capes. Escreve às segundas.