A brasileira Isela Costantini, 44, completou nesta quinta-feira (4) um mês à frente da maior empresa aérea argentina, a estatal Aerolíneas Argentinas.

Os 30 dias, no entanto, passaram longe do necessário para que ficasse ciente de toda a situação da companhia. De números, por enquanto, só tem um de cabeça: a empresa terá um deficit de US$ 1 bilhão neste ano se não houver mudanças.

	Juan Mabromata/AFP
	Funcionários da Aerolíneas Argentinas perto de avião com fotos da seleção argentina de futebol

As estimativas do mercado, porém, apontam que a empresa vinha tendo um prejuízo anual de US$ 400 milhões.

Costantini não tem dados da dívida total nem sabe de cor os custos anuais de operação. "Todo dia aqui é uma surpresa e sempre surge uma nova dívida", disse à Folha.

À Boeing, por exemplo, precisa pagar US$ 110 milhões, que deveriam ter sido acertados no ano passado.

A auditoria mais recente foi feita em 2013, pela KPMG. Desde então, a estatal não tem números confiáveis. Em julho do ano passado, foi concluído o último balanço, mas Costantini não acredita nesses dados.

Diante da desordem, a prioridade da executiva é organizar os processos de operação e fazer com que o deficit anual não chegue nem a US$ 500 milhões.

Para isso, algumas medidas já foram tomadas. Em janeiro, a brasileira rescindiu o contrato com a Sol, uma empresa aérea local e privada.

Desde setembro do ano passado, a Aerolíneas arcava com os custos de voo da parceira em troca de poder usar a frota da Sol (composta por oito aeronaves) em caso de um aumento de demanda.

Costantini também cortou custos não operacionais. Um exemplo foi a diminuição no valor da comissão pago às agências revendedoras de passagens -caiu de 3% para 1%.

Por enquanto, demissões não estão no radar, apesar de Costantini admitir que o quadro de funcionários, com 12.200 postos, é inchado.

A intenção inicial é analisar quais departamentos precisam ou não dos empregados e fazer realocações.

ESTATIZAÇÃO

A Aerolíneas pertencia ao grupo espanhol Marsans até 2008, quando o governo de Cristina Kirchner a estatizou, assumindo uma dívida de US$ 890 milhões.

Durante o período kirchnerista, surgiram acusações de corrupção e mau uso do dinheiro público -em 2015, o governo repassou à empresa US$ 464 milhões.

"Estamos tentando criar uma cultura de orçamento. Os funcionários aqui buscavam as melhores práticas, mas com um cheque em branco. Eles sabiam que a companhia tinha dívidas, mas não havia a preocupação de lançar novos negócios [que gerassem lucros]."

O governo Kirchner também procurou ampliar as conexões dentro do país, incluindo nas rotas cidades que não eram atraentes sob o ponto de vista comercial.

Por enquanto, não haverá alteração no número de destinos para reduzir gastos, afirma a executiva.

"A empresa é do Estado, isso não muda. Queremos ter uma empresa com objetivo social, mas o mínimo é que ela não perca dinheiro."

Em relação à desvalorização do peso, Costantini afirma que essa não é uma preocupação no momento. No Brasil, o enfraquecimento do real é um dos fatores geradores de prejuízos às aéreas.

Para a executiva, o barateamento do combustível no mercado internacional compensará a alta do dólar.

Costantini, no entanto, não sabe qual é a parcela exata dos custos em dólares no total da empresa, mas diz que é inferior a 60% (valor considerado pelas brasileiras do mesmo setor).

A executiva nasceu em São Paulo, mas é filha de argentinos. A cidadania argentina foi tirada há menos de um ano. Formada em comunicação pela PUC-PR, comandou até 2015 a General Motors na Argentina, no Paraguai e no Uruguai.